Flash Fuel Injection

Tips y Consejos
	Bujías normales VS. bujías de platino LA CHISPA NO DEPENDE DEL TIPO DE BUJIA EMPLEADO. LAS BUJIAS DE PLATINO DURAN EL DOBLE DE TIEMPO DE UNA BUJIA NORMAL, PERO TIENEN APROX. EL DOBLE DEL COSTO DE UNA BUJIA NORMAL; EL DESEMPEÑO DE LA MAQUINA ES EXACTAMENTE EL MISMO CON AMBOS TIPOS DE BUJIAS
	Catalizadores. Quitarlos o no quitarlos. ¿POR QUE QUITARLOS SI CASI NUNCA SE TAPAN? - LOS CATALIZADORES ESTAN CONSTRUIDOS CON EL METAL MAS CARO DEL MUNDO: "PLATINO" . - ESTE METAL CUESTA EL DOBLE DE LO QUE CUESTA EL ORO, POR ESO HAY MUCHOS TALLERES QUE "SE OFRECEN" A QUITARLO "GRATIS" . Y HAY QUIENES PAGAN SUMAS PEQUEÑAS POR REEMPLAZARLOS POR UN TUBO APROVECHANDOSE DEL DESCONOCIMIENTO DE SUS PROPIETARIOS Y SIN IMPORTARLES QUE EL VEHICULO SIEMPRE TENDRÁ DE AHI EN DELANTE PRENDIDA LA LUZ DE CHECK ENGINE ,YA QUE LA COMPUTADORA SE DARÁ CUENTA DE LA FALTA DE CATALIZADOR AL COMPROBAR LA LECTURA DE LOS SENSORES DE OXIGENO, QUE PARA ESE FIN TIENE INSTALADO EL TUBO DE ESCAPE A LA SALIDA DEL CATALIZADOR - SU USO EN LOS CATALIZADORES PERMITE GENERAR UNA REACCION QUE LIBERA OXIGENO Y ACELERA LA COMBUSTION DE LOS GASES DEL ESCAPE PARA TENER EMISIONES MAS LIMPIAS.
	Calentamiento LOS VEHICULOS CON SISTEMA DE ABANICO ELECTRICO ESTAN DISEÑADOS PARA TRABAJAR A TEMPERATURAS DE APROX. 105 GRADOS CENTIGRADOS EN EL LIQUIDO ENFRIADOR. PARA QUE EL ABANICO ENCIENDA SE REQUIERE QUE EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO NO TENGA FUGAS DE PRESION YA QUE ÉSTAS OCASIONAN QUE LA TEMPERATURA EN EL LIQUIDO NO SUBA DE 100 GRADOS, EL SISTEMA SE VA SECANDO Y EL ABANICO NO PRENDERÁ. Y AUNQUE SE LE PONGA UN "DIRECTO" AL ABANICO, EL SISTEMA SEGUIRA CALENTANDOSE AL EXISTIR "HUECOS" DE LIQUIDO EN EL RADIADOR. LA CAUSA MAS COMUN DE QUE UN ABANICO NO ENCIENDA A TIEMPO Y LA MAQUINA SE SOBRECALIENTE ES: UN TAPON DE RADIADOR DEFECTUOSO, DESPUES DE REEMPLAZARLO HAGA REVISAR FUGAS EN MANGUERAS, RADIADOR Y CONEXIONES. LA MAYORIA DE LAS VECES SE CULPA INJUSTIFICADAMENTE AL TERMOSTATO Y SE LE EXTIRPA A LA MÁQUINA OCASIONANDO OTROS PROBLEMAS. LA SEGUNDA CAUSA MAS COMUN ES: FUGAS EN EL RADIADOR Y CONEXIONES EN MANGUERAS O EMPAQUES. SOLO EN RARISIMAS OCASIONES EL PROBLEMA ES DE TIPO ELECTRICO Y DE ÉSTAS EN MUY POCAS EL PROBLEMA ES EL BULBO QUE DETERMINA LA TEMPERATURA DE OPERACION DEL ABANICO. EN FLASH FUEL INJECTION LE PODEMOS REPARAR LA MAYORIA DE LOS PROBLEMAS RELACIONADOS CON EL ENFRIAMIENTO ADECUADO DE SU MÁQUINA.

	Mangueras de agua. CAUSANTES DE UNA INFINIDAD DE PROBLEMAS TAN SOLO PORQUE NO SE TOMA LA PREVISION DE REVISARLAS Y CAMBIARLAS A TIEMPO . EN FLASH FUEL INJECTION CONTAMOS CON UN PROBADOR PROFESIONAL DE FUGAS DE LA MARCA SNAP ON Y LE RECOMENDAREMOS LOS PASOS A SEGUIR PARA EVITARLE PROBLEMAS.
	Calidad de las lámparas y su repercusión. CUIDADO CON LOS FOCOS AZULES Y / O DE "MARCA PATITO" PORQUE SON GENERADORES DE MUCHOS PROBLEMAS: SU MALA CALIDAD OCASIONA SOBRECALENTAMIENTO EN LOS CONTACTOS QUE LUEGO DERRITEN LOS CONECTORES A DICHAS LAMPARAS TENIENDOSE QUE REEMPLAZAR AMBOS FOCO Y CONECTOR. UTILICE LAMPARAS DE MARCAS RECONOCIDAS COMO: PHILLIPS WESTINGHOUSE WAGNER HELLA
	Tapón de radiador. ESTE PEQUEÑO ADITAMENTO ES IMPORTANTISIMO EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE SU MOTOR YA QUE JUEGA EL MISMO PAPEL QUE EL DEL TAPON DE UNA OLLA DE PRESION EN LA COCINA; ES EL FUSIBLE DE PRESION DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO. ESTOS DISPOSITIVOS ESTAN DISEÑADOS PARA SOPORTAR LA PRESION MAXIMA DEL SISTEMA PARA PROTEGER A LOS USUARIOS DE UNA EXPLOSION DE LIQUIDOS QUE PODRIAN QUEMAR LA PIEL. ANTES , MUCHO ANTES DE QUE UNA EXPLOSION DE MANGUERA O RADIADOR PUEDA OCURRIR, EL SISTEMA "LIBERA LA PRESION" A TRAVEZ DEL TAPON Y DE UNA MANERA SEGURA LOS VAPORES SOBRECALENTADOS (MAYORES DE 105 GRADOS CELSIUS) SON EXPULSADOS A UN BOTE DE RECUPERACION O AL EXTERIOR SIN OCASIONAR MAYORES DAÑOS. EN FLASH FUEL INJECTION CONTAMOS CON PROBADOR DE TAPONES PROFESIONAL PARA VERIFICAR SU CONDICION, Y FUNCIONAMIENTO.

	No precaliente su vehículo. SOLO LOS VEHICULOS ANTIGUOS DE CARBURADOR REQUIEREN DE "PRECALENTAMIENTO; SI SU VEHICULO ES DEL MODERNO SISTEMA DE INYECCION (1990 O POSTERIORES) NO REQUIERE DE PRECALENTARSE YA QUE ESTA DISEÑADO PARA " ENCENDERLO Y USARLO DE INMEDIATO" EXISTE UN VIEJO Y DIFUNDIDO TABÚ EN NUESTRO PAIS DE QUE "LOS FIERROS DE LAS MAQUINAS" DEBEN DE CALENTARSE PARA QUE NO SE DAÑEN, PERO ESTO SOLO ES UN MITO.
	Confie en su termostato. CON MUCHA FRECUENCIA SE LE EXTIRPA A LA MAQUINA ÉSTE IMPORTANTISIMO COMPONENTE POR NEGLIGENCIA O POR DESCONOCIMIENTO. CLARO QUE EL MOTOR LO NECESITA PARA MANTENER SIEMPRE LA MISMA TEMPERATURA DE OPERACION, QUE ES LA QUE MENOS DESGASTE OCASIONA, YA QUE LAS TEMPERATURAS INFERIORES A ÉSTA NO SOLO AUMENTAN EL DESGASTE PORQUE NO DEJAN QUE LOS METALES SE DILATEN LO SUFICIENTE, PROVOCANDO MAYOR FRICCION, SINO QUE TAMBIEN CAUSAN MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE PORQUE EL PROGRAMA DE LA COMPUTADORA ESTÁ DISEÑADO PARA AUMENTAR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE A TEMPERATURAS INFERIORES A LA DEL TERMOSTATO. GENERALMENTE TODOS LOS VEHICULOS MODERNOS REQUIEREN DE UN TERMOSTO DE 195 GRADOS FARENHEIT (91 GRADOS CELSIUS), SIN IMPORTAR LA TEMPERATURA EXTERIOR DEL MEDIO AMBIENTE. EN FLASH FUEL INJECTION CONTAMOS CON MODERNO EQUIPO DE COMPUTO QUE NOS PERMITE VERIFICAR LA TEMPERATURA DE OPERACION DEL TERMOSTATO INSTALADO EN SU VEHICULO.
	Limpieza de inyectores. Mitos del lavado de inyectores. CADA VEZ QUE SE APAGA UNA MAQUINA CALIENTE, LA GASOLINA EN EL INTERIOR DE LOS INYECTORES "HIERVE" GENERANDO UNA PEQUEÑA PELICULA SIMILAR A LA FORMACION DE "SARRO" PROVENIENTE DE HERVIR AGUA EN ALGUN RECIPIENTE EN LA COCINA. CUANDO LA MÁQUINA ESTÁ FUNCIONANDO, LA GASOLINA VIENE "FRIA" DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE POR LO QUE LOS INYECTORES NO PASAN DE TENER UNA TEMPERATURA "TIBIA". CUANDO LA MÁQUINA SE APAGA, LA TEMPERATURA DE ÉSTA SUBE A LOS INYECTORES PROVOCANDO CON ELLO QUE LA GASOLINA EN SU INTERIOR "HIERVA". LOS LIQUIDOS QUE SE REQUIEREN PARA DESTRUIR ÉSTA COSTRA DE SARRO TIENEN QUE SER ALTAMENTE CORROSIVOS Y POR ÉSTE MOTIVO NO SE PUEDEN AGREGAR AL TANQUE DE COMBUSTIBLE. SOLO AGREGANDO ESE LIQUIDO DIRECTAMENTE AL RIEL DE INYECTORES SE PUEDE HACER UN LAVADO ADECUADO; LOS QUIMICOS QUE VENDEN COMO ADITIVOS LIMPIADORES Y QUE ESTAN FORMULADOS PARA AGREGARSE EN EL TANQUE SON SOLO UN FRAUDE. LOS INYECTORES TIENEN PASAJES MUY REDUCIDOS EN DIAMETRO (INFERIORES AL GROSOR DE UN CABELLO) Y CONTRARIO A LO QUE MUCHA GENTE PIENSA, ÉSTOS NO SE ENSUCIAN CON "BASURITAS" QUE TAPAN AL INYECTOR. LA FORMACION DE SARRO, CUANDO AÚN ES PEQUEÑA NO AFECTA AL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA, PORQUE LA COMPUTADORA DEL VEHICULO "SE DA CUENTA" DEL PROBLEMA Y LO CORRIGE DENTRO DE SUS POSIBILIDADES. ÉSTA HISTORIA CAMBIA MUCHO SI LOS INYECTORES REALMENTE "SE TAPAN" YA QUE ENTONCES NO ES POSIBLE LAVARLOS PORQUE YA NO SE PUEDE HACER PASAR EL LIQUIDO LAVADOR A TRAVEZ DE ELLOS. BAJO ESA CIRCUNSTANCIA CAMBIAR EL INYECTOR ES COSTOSO. SE RECOMIENDA LAVARLOS UNA VEZ CADA 2 AÑOS, (RECUERDE QUE ES POR HERVORES, NO POR KILOMETRAJE) YA QUE EN PROMEDIO EN ESE PERIODO ES CUANDO EL GROSOR DE LA COSTRA YA AMERITA DESTRUIRSE. EL SISTEMA DE INYECCION TRABAJA EXACTAMENTE IGUAL CON LOS INYECTORES LIMPIOS O CON LOS INYECTORES CON UNA PEQUEÑA CAPA DE COSTRA, GRACIAS A QUE EL PROGRAMA DE LA COMPUTADORA ESTÁ DISEÑADO PARA SOLVENTAR ESA DIFERENCIA

	Frecuencia de la afinación. Nosotros le recomendamos una afinacion cada 12000 Km. ya que esa es la frecuencia que dictan los manuales de los fabricantes de vehículos.
	Tips para ahorrar combustible! 1 Mantenga las llantas a la presion adecuada. Generalmente es de 32 psi. 2 No precaliente el motor. 3 No acelere bruscamente. 4 Revise que el termostato sea de 195 grados Farenheit 5 Al menos una vez al año haga revisar los sensores de oxigeno del motor. 6 Manejar con la luz de CHECK ENGINE encendida ocasiona mayor consumo.
	Sistemas antirrobo. Instalamos equipo antirobo automatico por solo $950. Funciona con el tacto de sus dedos y es practicamente infalible. La instalacion posee una conexion para desactivar el sistema al dejar el vehiculo en otros talleres , lavados de auto, valet parking, etc.